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    老广精神，核心还是在于恰到好处的实用，不为不必要的东西额外支出，200元的饭可以吃，2块钱的纸巾不能要，而德系工艺的传统恰巧也非常符合老广精神。虽说德国高端汽车品牌以尖端科技与精密技术著称，但德系平民品牌同样享誉世界。从甲壳虫到高尔夫，从捷达到野帝，这些车都是德国平民车的代名词，也都是德系可靠性的最好证明。

按下一键启动，EA211发动机悄然启动，并没有太多动静。作为大众集团的著名发动机之一，EA211有着极其庞大的装机量，下至大众朗逸，上至奥迪Q3，都是这副1.4T发动机，110kW，150匹的马力说不上多么澎湃，但在1570KG重的Q3 35TFSI上都能满足使用，1425KG的捷达VS7，自然也不会太乏力。当然，与30万大哥用同款发动机，也得烧同款95号汽油，不过细粮带来的好处也是显而易见的，这台发动机在良好工况下运转时，可靠性、动力性和经济性都令人满意。

10.49万起售的价格自然是用不上Q3的7速湿式双离合，但爱信6AT也是高度成熟的产品，与发动机的匹配度也充分经过调教，不用担心。

轻踩油门，动力输出非常及时，在中低速状态下游刃有余，超车加速都较为轻松，即使是走走停停时变速箱平顺性也令人满意。在长上坡时跟车前进，才会偶尔感受到变速箱犹豫不决带来的顿挫感。

速度攀升到100公里以上时再进行全力加速，150匹马力在车辆乘坐三人时初显乏力，并没有体现多强的推背感。不过作为一辆朴实家用取向的10万级中型SUV，还是应该优先考虑经济性。

可能是捷达VS7的被动隔音做的尤为出色，在平时的车流中穿梭并没有感受到多少明显噪音，而发动机舱也没有做太多隔音措施，相比之下会显得深踩油门时发动机的咆哮尤为明显，但与其他车型横向对比其实会发现，它的绝对分贝值并没有那么大，这样的体感噪音只是静态隔音优秀带来的落差。

方向盘粗细适中，属于偏纤细的风格，对于我这样的小手来说握感特别舒服。转向手感轻盈且精确，并没有太多的虚位，对于路感的反馈也非常恰到好处，像是用一根被软糖包裹的木棍去戳地面，在大幅地削弱减缓后，仍能感受到清晰细腻的反馈。